物流专线发展的挑战与机遇

专线物流承载着中国90%以上的道路运输能力。目前，大量专线的业务越来越困难，成本越来越高，政策控制越来越严格，竞争越来越激烈。对于大家一直关注的专线是否会在业内消失，人们有不同的看法。有人认为专线会消失，有人认为不会，有人不明白
1、 物流专线发展现状
专线的特点是点对点“直达”运输，不配送，不换乘。专线物流具有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域有多个网点，在途货物运输时间短，价格比一般物流便宜，而且到达时间是确定的，可以满足紧急货物。在长途货运领域，实际实行的运输方式是专线运输。
然而，当前经济已进入寒冬，货主群体和业务结构的变化，新的运输组织模式的进入，供需矛盾的现状都困扰着物流专线。
“生意不如一年！”这是北京一家物流公司老板的感受。这种情绪也引起了很多专线物流老板的共鸣。近年来，由于运营成本越来越高、政策调控越来越严格、竞争越来越激烈，物流线路业务越来越难开展。
为什么专线的利润率越来越薄？货量少了吗？运费低吗？费用高吗？是企业管理问题吗？或者专线的出路是什么？我们怎样才能找到拯救自己的方法？这是专线差的时候，也是集成商的时候。为了应对日益激烈的市场竞争，加强企业间的合作，建立专线联盟已逐渐成为物流业发展的重要趋势。
2、 竞争激烈，专线物流困难
随着物流业在全社会的发展，物流管理组织也呈现出多层次、专线物流的快速发展。目前，专用线仍然是我国物流道路运输的主体，在道路运输总量中所占比重仍高达70%。
近年来，随着我国公路交通网络的形成，一条快速便捷的城市间交通通道已经形成。城市之间的联系越来越紧密。越来越多的商品在生产和生活中需要双向交换，促进了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为了提升企业核心竞争力，纷纷设立专线运输，将缺乏竞争力的运输线路分离，形成为繁荣的专线物流运输。据了解，我国专线零担物流市场规模高达4000多亿元。
目前，我国物流专线主要有三种形式：省际竞争、刚性需求、运输通道、高周转但同质竞争非常严重。在上海，每天能发车的省际专线不到40%，1000多公里的省际总装会受到铁路的影响；城市总装是刚需，而且周转率相对较低，其实要看商品的属性。城市内部竞争在很大程度上依赖于资源。无论采用何种交通方式，都会产生高度个性化的城市内竞争。省际竞争是省际竞争和城市间竞争的补充，是一个有前途的发展方向。今后，专线将更加集中在这一领域。
专线物流的利润点在于配载。货物积载越充分，卡车的积载量就越大，获利能力就越强。目前，我国专线运输存在的主要问题是：一是运营不够规范，从业务流程到服务标准，企业之间存在较大差异，缺乏规范的企业管理制度和规章制度；二是过度竞争可见，同质化、低成本的竞争制约了企业的健康发展；三是企业规模小，难以发挥规模经济效益；四是员工素质低，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。
3、 “互相残杀”消耗专线利润
新的运输组织模式和供需矛盾都困扰着专线。近年来，辉煌物流专线开通后，老板跑路的消息屡见不鲜。
经过30年的高速增长，2007年中国gdp增速开始放缓。私营工业企业陷入衰退，导致专用物流产品供应不足。此外，租金、油价、工资、运价等上涨，都是造成当前物流专用运输危机的外部原因。但究其内在原因，市场分散，专线物流企业独立，行业竞争加剧，导致物流专线运输利润日益微薄，行业发展停滞不前。
据了解，物流专线企业以这种方式“抢”货的情况并不少见。
物流专线公司除了承受同质化竞争的冲击波外，还承担着一般b2c和b2b业务无法匹敌的风险阻力。一般来说，物流成本只占货物价值的百分之一，相当于货物价值的一小部分。双方的交易额仅为物流成本，而责任风险则为货物的全部价值。这种抗风险能力是专线公司的无形负担和潜在成本。
4、 转型升级解决“小乱”问题
专线公司是什么样的形象？据估计，很多人脑海中会出现这样的场景：一个门面，一辆汽车，或者一个兄弟，或者一对夫妻，或者一对父子，能够装卸货物，能够当司机，能够当雇员，能够当老板，更被贴上“散、小、乱、穷”的标签。
在如此激烈的竞争和极其艰难的形势下，物流专线公司的出路何在？专线公司的规模从几辆车到几百辆车不等。目前，造成市场混乱的主要原因是资源不密集、分散，且整体运力大于需求。然而，从托运人的角度来看，要及时找到一家可靠、成本可接受、质量好的运输公司并不容易。所以现实情况是：整体运输能力过剩，但高质量的专线物流运输能力远远不够。
业内人士认为，2016年是专线公司的分水岭。当经济不景气时，这对公司来说是一个好机会。转型升级成功的企业将迎来大发展。
一些专业人士为物流专线的转型升级开出了这样的药方：外部环境不断变化，应对之策是提高自身素质，苦练内功，提高自身运营水平，再向第三方物流发展，或向网络化零负荷、专业化运输、大型车队转型。第三方物流是一种解决方案，需要高水平的专业知识。这一方向的专线发展将面临巨大风险。与大型专线公司相比，可以尝试。中小物流企业可以通过专注于服务链中一些节点的专业化，实现转型成功。
在传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆配置与专线、中转、配送、再中转的一体化。如果在这个过程中能够实现物流信息平台的整体应用，更多符合要求的货运车辆将得到更好的适应和集成。通过大平台的平稳过渡和优先匹配，提高专线物流车辆的利用率，提高整个专线运输的及时性是未来专线物流发展的核心方向。充分利用信息，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流价格与利益平衡的困境。
信息化是物流业发展的大趋势。信息化的实施对专线企业提高内部技能和竞争力具有重要意义。但对于大多数的专线物流来说，信息化更多的是一个可以听到很多却不知道如何实施的概念。关于信息化的理论和效益，我们耳熟能详，却找不到实施的方向。在这方面，我们参考中国物联网优秀的物流信息服务商中国物联网中小物流企业信息解决方案。
专线物流一般规模小，对成本敏感，信息升级需要低成本、快效果、渐进性。为此，中国物联网认为可以分为三个步骤：一是业务信息化。把专线物流的线路放到网上，让配送企业通过网络很容易找到，既节省了各种成本，又充分利用了互联网通讯快捷、受众广泛的优势；增加专线物流的收货量，带来直接效益。二是内部管理信息化。通过系统管理，实现发票、单据打印、货物流转、财产分析等内部管理，使操作更加快捷、透明、规范。三是交通过程信息化。通过车联网管理控制平台，智能监控车辆的实时位置、轨迹、油耗，自动生成库存评估报告。智能车辆管理可以提高车辆管理的效率，保证车辆管理的及时性，降低成本。这三个信息化步骤的实施，通过增加货源、提高管理水平、减少支出，有利于专线物流“开源、降成本、增效”。